发布日期：2024-09-30 13:13    点击次数：186

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网易汽车9月29日报谈 9月29日，全球智能汽车产业大会（GIV2024）在合肥召开。会议围绕 “东谈主工智能时期的智能汽车发展” 主题，共同探讨东谈主工智能加速迭代下，我国智能汽车高质料发展的旅途。

本日，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟发饰演讲。他示意，东谈主工智能为主导的智能化竞争力，一经成为汽车产业和企业新的发展高地和策略支点。“中国智能网联汽车的发展，第一步要处分好聚焦AI期间和数据的价值，来打造新的竞争力，这是新时期，我国汽车产业辞宇宙容身的中枢。”

聚焦东谈主工智能的期间和数据的价值挖掘，怎样打造竞争力呢？

一是从数据的角度，中枢是要处分两个问题。在通盘这个词汽车产业，让数据成为企业中枢的钞票和要素，大略创造价值，要让数据变成钞票，要让钞票产生价值。这是第一个到AI时期企业竞争力的来源。同期，在数据规模要处分数据积存，处分数据的协同效应。“AI时期，通盘的竞争力齐要靠数据覆按出来，必须处分范围化数据的问题，这就需要创造咱们的机制，促进数据积存，让大众大略按照商场化原则为平台进入数据。”

二是处分模子问题。“汽车行业，咱们一经看到有通用的模子为汽车行业使用，也看到有一些企业运步履汽车行业提供垂直模子，咱们更但愿汽车企业要诈欺模子，或者是研发模子，处分汽车‘新五域’。”一是诈欺东谈主工智能处分汽车电子电气架构的设计问题，二是诈欺东谈主工智能交融处分能源的问题，三是智能驾驶，四是智能座舱，五是底盘。中枢的五个规模齐要和东谈主工智能、大模子深度交融，用东谈主工智能的逻辑作念研发，酿成新的架构、新的处分有盘算。既要处分通用和垂类模子，还要处分汽车企业用模子，在新的发展规模酿成我方的AI竞争力。

在汽车芯片方面，从策略的角度念念录取国智能网联汽车的发展，必须处分好汽车芯片的原土化供应问题。

三是操作系统。”电动汽车百东谈主会在四年前就积极命令要推动汽车OS的自主可控，这几年也在积极地推动原土OS着手上车，罢了范围化应用，这是一个策略性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换资本太高，致使简直莫得切换的可能。“

四是确立汽车智算基础方法。“到了东谈主工智能时期，汽车行业最缺的是智算的基础方法，而不是坐褥才气，智能智算基础方法冉冉会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾，因为需求太快了。”

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长 张永伟

五是走通智能驾驶交融发展门道。“如果中国大略发展车路云，咱们不错提供路侧和云侧的第二个端，两头输入，一端输出，就会成为中国特色。一端输入、一端输出等于FSD的特色。两头输入，一端输出，因为咱们有了“加分项”，百东谈主会的团队把他称之为C-FSD，中国的“加分项”，有了“加分项”的支捏，加上“基础分”的普及，酿成的交融发展门道，应该是中国特色的，有中国上风的智能驾驶交融发展门道，唯独这一个门道，不需要再去把两个门道对立起来，莫得必要。”

六是顽强鼓吹跨界交融发展策略。“中国最大的上风等于咱们在汽车以外，有大批大略给汽车赋能、联贯汽车的跨界力量，这些力量在期间、模子、软件、汇集，包括硬件，致使是翱游规模，有实足强的单项才气，这些才气联贯到汽车上，就变成汽车的才气。”

七是策略性的问题，中国的智能网联汽车怎样面对全球化的问题。“电动化、智能化会酿成更复杂的全球化发展环境，倒逼中国车企，中国的汽车产业，整车、零部件、新的零部件，包括智能化零部件，这些企业一定要找好全球化发展的新旅途，大略走稳走远，这是一个新的问题，照实一经眉睫之内。”

八是智能汽车的轨制创新很要道。“期间创新快了所暴自大来的主要问题，咱们的坐褥相关能不成跟得上坐褥力“跑步式”的发展，你跑得太快，坐褥力和坐褥相关就要攥紧匹配。智能汽车规模的坐褥相关等于当今最紧迫的，比如说对于数据的不竭轨制问题。”

以下是演讲实录：

感谢大众参加此次论坛勾引 大爷，此次论坛的主题大众也看到了，“东谈主工智能时期的智能汽车发展”，我想谈一些宏不雅的念念考，可能相对大众在期间规模，在产业界前沿的交流，偏虚少许，仅供大众参考。我演讲的题目是“东谈主工智能时期智能网联汽发展的策略念念考”。

第一个念念考点，当今智能汽车发生了什么变化，东谈主工智能对汽车行业意味着什么。

大众齐知谈，汽车产业的竞争是不时演进的，燃油车时期，酿成以欧洲、好意思国、日本为主导的竞争样式，在日本出生了像丰田年销售越过1000万辆车的巨大跨国企业，燃油车时期资格了百年历史，酿成了面前的样式。

进入本（丨），中国的新能源汽车运行崛起，电气化为主导的新的期间门道改造了全球汽车产业的发展样式，中国的车企运行赶快崛起，旧年咱们看到初次有中国的企业，像比亚迪，新能源汽车销售接近300万辆，本年敬佩会越过300万车辆，成为全球最大的新能源汽车企业。

本世纪第二波演进的时间，电动化又重新改造了样式，中国成为行业的领跑者，在电动化还莫得完成，只是中国电动化快了一些，欧洲、好意思国，罕见是欧洲是刚刚运行。在全球汽车电动化的样式刚刚运行变化的时间，智能化到来了，是以从最近三四年以来，又是在中国商场着手启动了全球智能化的新变化，在智能化时期，汽车行业竞争的样式又发生了新的变化，中国着手启动了商场端的变化。好意思国在期间端，由于芯片、软件占有总共的发展上风，智能化的海浪还莫得等电动化完建树一经运行。在咱们刚刚参与智能化时，东谈主工智能，罕见是以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能又运行和汽车交融。传统的智能化又迎来了以东谈主工智能为驱动的新的汽车智能化，汽车变化周期越来越短，致使出现了变化重迭的特征。畴昔的变化还莫得完成，新的变革又要运行，这种重迭的发展成了汽车产业发展的新常态，这等于通盘这个词百年汽车产业变革进入了新的竞争样式，演进的现象，最新的驱动成分等于东谈主工智能。东谈主工智能时期给汽车行业带来最大的变化，等于AI成为驱动汽车变翻新的决定性成分。

在这样一个大的变革海浪到来时，咱们看到对于汽车行业带来的主要改造，等于汽车产业的期间高地和汽车企业的策略竞争支点正在向AI驱动的智能化快速搬动，畴昔的竞争力一经很难相沿汽车企业下一步的发展，将来的发展必须基于高地和支点，建立以AI驱动的智能化发展，罢了策略搬动，至少对于汽车企业来讲，才会得回将来。或者说在这个规模的变革当中跟不上，或者是莫得引起实足的深爱，大批的企业将失去将来。

智能化的速率太快了，超出好多大众和业内的判断，这是功德。另外，大众看智能化带来的进入亦然巨大的，像特斯拉，主打智能化的家具等于端到端FSD，限制本年累计进入百亿好意思金；华为在智能化软件、硬件方面的进入，我方声称的口径是300亿；比亚迪淡薄在智能化的规模要进入1000亿。到了这个时间，拼的不单是是意志、速率，拼的照旧实力，因为发展的门槛越来越高。况兼新的竞争要素一经被企业列成清单，你有若干进入、若干算力，特斯拉的算力是100 EFLOPS，等于通盘车企，通盘算力的总额。华为咱们看到的贵府是7.5 EFLOPS，和特斯拉比较是有差距的。另外，有些企业有自研的芯片，有我方IP的核默算法，这是汽车企业中枢竞争力的要道。你有多大的进入，进入到新的赛谈，是否在算力、芯片、算法上有我方的中枢竞争力，这是汽车新的竞争力显耀的进展，或者是要道点。

有的企业面向AI化发展海浪走向了自研的谈路，有些企业遴选了合营的模式，部分汽车企业与芯片企业、软件企业和处分有盘算企业深度绑定，诈欺生态合营的模式打造我方的竞争力，亦然一种比较好的发展模式。进入这样一个新的阶段，企业和产业发展的高地和支点齐会快速搬动，这个搬动不是标语，而是意味着进入，意味着新竞争力的酿成。

是以，不管是产业的变化，照旧企业自身竞争发展模式的变化，照旧商场侧消耗者购车的决策，以及对AI期间气魄的变化，这三个方面齐一经充分阐明，东谈主工智能为主导的智能化竞争力一经成为产业和企业新的发展高地和策略支点。

这等于我融合的当今中国汽车智能化发展所处的新阶段，或者说咱们靠近着一个新特质、新挑战、新契机。

激情与放荡

在这种情况下，咱们国度的汽车产业应该奈何办，企业齐有一些变化，通盘这个词行业奈何办呢？通盘这个词行业怎样稳妥新的变化，作念出新的支援呢？

畴昔在制定智能汽车发展策略时，研讨更多的是芯片、软件，彼时芯片和软件与咱们当今谈到的AI照旧有很大的距离，咱们第一需要作念的等于在念念考通盘这个词产业发展时，研讨到AI带来的变化。中国智能网联汽车的发展，第一步要处分好聚焦AI期间和数据的价值，来打造新的竞争力，这是新时期，我国汽车产业辞宇宙容身的中枢。聚焦东谈主工智能的期间和数据的价值挖掘，怎样打造竞争力呢？

一是从数据的角度，中枢是要处分两个问题。

1.通盘这个词汽车产业，让数据成为企业中枢的钞票和要素，大略创造价值，改造汽车企业对数据挖掘才气不及，对数据价值诈欺不利的近况，要让数据变成钞票，要让钞票产生价值。这是第一个到AI时期企业竞争力的来源。

2.在数据规模要处分数据积存，处分数据的协同效应。等于覆按软件、系统，靠单一车企的数据量齐是不够的，很难像特斯拉这样，咱们的车企最多的不及百万。AI时期，通盘的竞争力齐要靠数据覆按出来，必须处分范围化数据的问题，这就需要创造咱们的机制，促进数据积存，让大众大略按照商场化原则为平台进入数据，按照商场化原则使用数据，处分数据目下范围不大的禁锢问题，需要汽车企业目田念念想，但愿咱们的行业组织，包括百东谈主会在内，齐要阐发好组织作用，处分大众齐认为作念不到、可是又必须作念到的数据逆境问题。

二是处分模子问题，汽车行业，咱们一经看到有通用的模子为汽车行业使用，也看到有一些企业运步履汽车行业提供垂直模子，咱们更但愿汽车企业要诈欺模子，或者是研发模子，处分汽车“新五域”，一是诈欺东谈主工智能处分汽车电子电气架构的设计问题，二是诈欺东谈主工智能交融处分能源的问题，三是智能驾驶，四是智能座舱，五是底盘。中枢的五个规模齐要和东谈主工智能、大模子深度交融，用东谈主工智能的逻辑作念研发，酿成新的架构、新的处分有盘算。既要处分通用和垂类模子，还要处分汽车企业用模子，在新的发展规模酿成我方的AI竞争力。

东谈主工智能的发展，包括汽车自身的发展离不开的最紧迫的硬件等于芯片，况兼咱们芯片的需求量越来越大，从策略的角度念念录取国智能网联汽车的发展，必须处分好汽车芯片的原土化供应问题。从百东谈主会的角度，咱们的念念路是分规模、分种类、分阶段罢了原土化，目下和AI绑定最细密的等于大算力芯片，或者叫高算力芯片，在智能驾驶、智能座舱规模，这两类芯片的算力致使上千TOPS，越过一千TOPS的一经成为刚需，智能驾驶、智能座舱离不开高算力，当今一经有国内的企业在智驾、智舱芯片规模运行冲突，挤进第一阵营，这是咱们罢了原土化发展的要道策略性相沿力量，可是咱们需要在高算力芯片处分原土制造的问题。不成唯独原土研发、设计，还要罢了原土的制造。

除了这种大芯片以外，汽车上用得更多的，千军万马级的芯片是端正类的小芯片，天然很小，单价也不高，可是缺一个芯片，汽车也跑不起来，这些千军万马的汽车半导体芯片亦然一个紧迫的策略性规模。比如感知类的、端正类的等等芯片，咱们也需要构造原土供应链，一方面要阐发原土企业研发、原土制造的作用，另外也要饱读动国外的芯片企业在中国竖立研发机构，在中国罢了原土化的制造，“两条腿”走路，处分汽车开释出来的宏大的、海量的芯片需求问题。这是第二个，进入新的时期，一定要高度深爱汽车半导体的发展。

三是操作系统。电动汽车百东谈主会在四年前就积极命令要推动汽车OS的自主可控，这几年也在积极地推动原土OS着手上车，罢了范围化应用，这是一个策略性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换资本太高，致使简直莫得切换的可能。是以自主可控的操作系统就应该在智能化一运行的时间，就罢了和汽车的并驱发展，减少将来让车企作念切换、作念替换的可能性，阿谁资本太高了。为什么要搞自主可控？最近发生的这些末端事件，有的车被汉典锁死，包括一些电子家具被汉典引爆、汉典端正。像汽车这样大的末端，必须在基本层面罢了自主可控，大众齐一经有共鸣。当今需要处分的问题是让一经产生出来的车载、车控、智驾操作系统大略尽快上车，罢了范围化应用，车企也要承担起让自主操作系统上车的主要背负，操作系统企业也要创新发展模式，和车企共生共赢。模式要创新，不成让车企失去我方对将来发展、家具和期间升级的主导性，车企也不成让OS企业莫得利润，白作念一个系统，是以大众要加速探索出一个生意和创新的闭环，罢了产业有一个精湛的发展模式，阐发车企的牵引作用，尽快罢了不同的操作系统上车和范围化应用，就不错从压根上处分智能网联汽车谬误的安全可控问题。天然，OS也在升级，咱们畴昔的一些操作系统也要证据东谈主工智能的发展来进行新的界说。

最近咱们听到操作系统的企业淡薄了“四个发展模式”，一是在现存OS基础上适配东谈主工智能的功能；二是诈欺东谈主工智能期间改良当今的OS；三是为东谈主工智能需求设计一个新的OS，更进一步了，中枢是以原有的OS念念维主导，动作前提，完全拥抱东谈主工智能；四是更高一级的OS发展旅途，等于用东谈主工智能动作新的设计或者是驱动的中枢，基于东谈主工智能再重新打造一个AI原生化的OS。这又为咱们追逐者提供了反超，换谈发展的契机。

四是确立汽车智算基础方法。东谈主工智能时期，汽车企业缺的不是产能，整车厂数目不是产业发展的主要矛盾，到了东谈主工智能时期，汽车行业最缺的是智算的基础方法，而不是坐褥才气，智能智算基础方法冉冉会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾，因为需求太快了。

最左边，要完成端到端智能驾驶的研发和覆按，起步的算力是1 EFLOPS，中间的车企齐运行进入平均3 EFLOPS的算力，在这个算力上要进入巨资，况兼要捏续进入，围绕着数据、算力、算法酿成范围化的队列。莫得几千或者是上万张卡的算力集群，莫得一两千致使几千、上万的算力、算法、数据的团队，对于企业来讲，就很难在新的赛谈上酿成竞争力。将来作念智能化可能还要再加多几十倍，一个企业，像当今的特斯拉相似，得有1000 EFLOPS的算力相沿，将来咱们还要作念大模子。当今国内的资源有若干呢？证据公开的数据，三大运营商累计到2024年底，霸术的算力资源是53 EFLOPS，一个端到端大模子，一个企业需要的算力等于100 EFLOPS，当今怎样处分智能驾驶、东谈主工智能对算力的需求，既要保险有算力可用，又要罢了咱们的算力资本较低，致使还要处分算力因为英伟达的芯片很难买到、原土算力由不锻真金不怕火向锻真金不怕火葬发展的问题。所谓的不锻真金不怕火，芯片咱们有了，可是围绕着芯片所酿成的软件咱们才刚刚运行，“有芯片、缺软件”的不锻真金不怕火算力。英伟达是“有芯片、有软件生态”，咱们不错称之为锻真金不怕火的算力，是以咱们的任务除了建这些算力以外，还要加速处分国内不锻真金不怕火的算力，通过丰富软件和生态，要变成锻真金不怕火的算力，减少算力在硬件上将来被“卡脖子”的问题。

五是走通智能驾驶交融发展门道。到了智能网联时期，智能驾驶的期间门道也要发生支援。畴昔比较浅显，把智能驾驶浅显分为两条门道，单车智能和车路云。过程几年的推论，罕见是咱们发现东谈主工智能大模子期间门道的发展，咱们认为这不是两条期间门道，这两条期间门道在东谈主工智能时期一定会交融成一条中国特色的智能驾驶交融发展门道。在这条交融门道当中，基于东谈主工智能单车的驾驶水平叫基础才气，这是“基础分”，基础才气你作念得越强越好，中国的汽车若是能越过FSD，可能代表着更高的水平。中国还有一个特色，因为FSD是端到端，第一个端的来源是汽车我方集结的一端，是以他的数据来源唯唯一端，相对单一。如果中国大略发展车路云，咱们不错提供路侧和云侧的第二个端，两头输入，一端输出，就会成为中国特色。一端输入、一端输出等于FSD的特色。两头输入，一端输出，因为咱们有了“加分项”，百东谈主会的团队把他称之为C-FSD，中国的“加分项”，有了“加分项”的支捏，加上“基础分”的普及，酿成的交融发展门道，应该是中国特色的，有中国上风的智能驾驶交融发展门道，唯独这一个门道，不需要再去把两个门道对立起来，莫得必要。

六是顽强鼓吹跨界交融发展策略。完成此次东谈主工智能与汽车交融策略，完全靠车企是不可能的，中国最大的上风等于咱们在汽车以外，有大批大略给汽车赋能、联贯汽车的跨界力量，这些力量在期间、模子、软件、汇集，包括硬件，致使是翱游规模，有实足强的单项才气，这些才气联贯到汽车上，就变成汽车的才气，这些资源在小的汽车国度，或者说在一些传统的制造业大国事穷乏的，恰是因为咱们在这些规模有这样多的生态，就组成了当今咱们发展汽车的新的相沿性力量，智能汽车既要依靠汽车的牵引，又要顽强地鼓吹跨界交融，跨界交融咱们走得越深，跨界这条路处分得越好，咱们就能越快地建立起集成上风，这是好多处所，好多国度想作念也作念不到的事情，一定要依靠汽车的牵引，顽强地鼓吹跨界交融来走通AI时期智能网联的发展。鼓吹跨界的交融，咱们需要针对目下跨界的痛点来找到新路子，当今想跨，有的时间跨不外来，更生的力量，要么不被整车所熟知，找不到你；要么就很难和汽车牵手，很难和汽车拥抱，得不到认同；要么互相之间又穷乏联贯的渠谈和样式，毕竟大众畴昔属于不同的行业。是以，要处分好怎样互相贯通，怎样互相拥抱、信任，临了酿成一个共生、共创的发展模式，这是咱们在跨界发展当中必须处分的旅途问题。咱们也看到一些企业一经运行走出新模式，比如有的整车厂和芯片企业运行共同打造智驾有盘算，有的整车厂运行和头部的软件企业共建汽车产业的软件生态，我想这齐是运行探索车企和跨界怎样走通共创、共生模式一个紧迫的推论。这条路要顽强地走下去，这样就会酿成咱们1+1>2的竞争上风。

七是一个策略性的问题，中国的智能网联汽车怎样面对全球化的问题。当今咱们的全球化主若是电动化，即使是电动化，靠近的发展环境亦然畴昔汽车行业从来莫得碰到过的，既有谬误的契机，也卓著复杂。罕见是一些国度运行对中国电动汽车进行关税、反补贴的探听，欧盟还有雷同非关税壁垒，比如碳行踪、碳关税等等，这是电动车目下全球化发展当中靠近的新问题。

到智能汽车又有一些更新的问题，大众看最近一些国度运行淡薄谢却中国的智能网联软件、硬件在他的国度落地，为什么呢？咱们看到的意义，因为智能化波及到了数据问题，你在那里会不会影响他的数据躲避，致使将来数据齐靠近着跨境的问题，阿谁时间的数据能不成跨境，还有等于当今的安全问题，汇集安全和驾驶安全。智能时期在全球齐在念念考的三个安全问题，数据安全、汇集安全、驾驶安全，这些就组成了新的课题，在好多国度就会靠近着咱们必须要适配的问题，致使会成为一些国度限制中国智能网联汽车和家具国际化新的壁垒或者是禁锢。电动化、智能化会酿成更复杂的全球化发展环境，倒逼中国车企，中国的汽车产业，整车、零部件、新的零部件，包括智能化零部件，这些企业一定要找好全球化发展的新旅途，大略走稳走远，这是一个新的问题，照实一经眉睫之内。

八是智能汽车发展到了这个时间，轨制创新就很要道。咱们动作旁不雅者，越来越认为对于智能化发展的速率低估了，将来几年一定会相等快，期间创新快了所暴自大来的主要问题，咱们的坐褥相关能不成跟得上坐褥力“跑步式”的发展，你跑得太快，坐褥力和坐褥相关就要攥紧匹配。智能汽车规模的坐褥相关等于当今最紧迫的，比如说对于数据的不竭轨制问题，车上这样多数据怎样更好地使用，怎样更好地不竭，咱们一经有很好的轨制出台，可是需要进行更新，需要证据新的发展大略进一步完善，罕见是确定，这是数据的安全和数据的诈欺，二者的相关要处分好，不成只关切安全，不饱读动诈欺，创新一定会罢手。也不成只为了诈欺，不顾及安全，很可能就会走向一种强大，侵害各方的利益。在安全和数据诈欺之间怎样更好地处理好相关，这对于咱们监管、轨制照实是一个新的挑战。

第二个法例标准创新点，等于起程和行驶的法例问题，什么样的车不错起程跑呢？当今的车很快，大众齐但愿不要司机，什么样的车在不需要司机干扰时大略起程，这对咱们的家具准入淡薄了巨大的挑战，你得界说出来，什么要求下能起程，它不错不秉承呢？第二，如果起程了，莫得东谈骨干扰的情况下，交管奈何处分它呢？这齐需要适配。你说车企厚爱，车企只是一个法东谈主实体，交管是针对驾驶员的，莫得驾驶员的情况下产生了问题，经济问题还平正分，非经济问题奈何处分呢？不管是家具准入，照旧起程通行，齐需要证据前期的试点不时回归申饬，赶快推出双准入的轨制和法例，还有一些运营的问题，监管的问题，安全的监管。大众设想一下，将来满大街齐是无东谈主驾驶汽车，它到处乱跑奈何办？对于这些车该怎样监管，确保它大略按照安全的模式在城市谈路上运行，这齐是新问题。

畴昔咱们也曾有智能汽车的霸术，当今到了AI时期，咱们照实需要证据新的发展阶段来加速念念考咱们的策略问题，这是面前咱们大众共同的任务，也需要大众共同建言献计，谢谢大众！

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