发布日期：2025-01-11 18:24    点击次数：70

老Model Y车主细目珍贵，但新车主就得郑重筹议了。珍贵，领先就是头顶的大玻璃有镀银图层能隔热，其次是调养了座椅，前排座椅多了透风，全车座椅也能通过中控屏回电动调理，中控屏尺寸加多了0.4英寸，后排多了一块8英寸的文娱屏，整套内饰基本上和焕新Model 3别无两样。后驱版电板包加多了2.5kWh，CLTC纯电续航多了39km，长续航四驱电板包没变，但能再多跑31km，加快从5秒裁汰到4.3秒级，就统共产物力看下来，好像除了确立上的篡改，中枢增量都没跟上，没换新电机，FSD和新一代东谈主工智能模子（Grok 3）也均未落地中国，是以，给准备起初的新车主提倡是再等等。

毕竟，现时特斯拉官方给出的关键信息是“首发版”和“五座”，专属元素多了尾门徽章、车门迎宾投影、迎宾踏板、无线充电座记号、纯黑织物地毯、麂皮高低等，比老款最腾贵了2.36万，交流可能还会出现的国产7座，以及包括智界R7、小米YU7、阿维塔07、极氪7X等在内敌手的价钱和产物力，咱们揣测，焕新Model Y在本年3月份上市后，梗概率会像之前国产焕新Model 3相同，上市后调低售价。

分体大灯或支捏投影，后排空间变化不大？

还没曝出过内饰谍照，巨匠就还是猜到了Model Y换代后会用同款焕新Model 3的内饰，像后排文娱屏、取消换挡拨杆，座椅换打孔面料加多透风功能，环抱式氛围灯，这些基本都会出现，不外，国外Model Y倒是调养了标的盘造型，换成了近似Cybertruck的椭圆样式，是以不摈斥国产上市后出现3种可能，一个是Performance高性能版专用，一个是可能会算作选装置件，不出不测选装价钱照旧8000元，还有即是国内仅提供惯例标的盘样式。

比拟有争议的，是新车的前造型。领先，环抱式LED灯带，点亮遵循和Cybertruck不同，机盖凸起的筋线更剖析，统共车头的俯冲姿态和Robotaxi有几分相似，但这也和小鹏P7+有着比拟近似的遵循，一花式漫反射联末端灯，实践亦然里面出奇百颗灯源构成，独一的疑问是，是否支捏自界说展示图呢？其次，正本集成LED日行灯和前照灯的组合，改成了分花式结构，从细节图还能发现，前照灯的光源是一块单元体积偏小的类矩形结构，而预留的统共窗口面积更大，这意味着，在功能上除了有随动转向以外，很有可能还会多一套适配FSD的大灯投影本领，昨年10月份，Robotaxi就展示这套本领的遵循，当车辆识别到行东谈主时，车头的微透镜会应用超焦距道理，通过数字信号处理器找到提前写入的图案代码，都集LED灯源的规定按照先后位置点亮，最终在大地上投射转移态的投影遵循。

除了机盖样式和大灯结构，焕新Model Y还剖析放低了保障杠主梁，拉长了车头两侧的导风槽面积，规画很明确，就是为了更低的风阻来的，官方给出的得益是Cd 2.2，仅比焕新Model 3多了0.1，天然了，降风阻实践亦然为了提高续航才调，参考焕新Model 3前后的变化来看，新造型对续航的影响梗概在20-30km之间。另外，在新车前保障杠的中部，还多了一颗录像头（老款Model Y全车7颗录像头），具体像素暂时还莫得公布，至于作用，天然亦然为了提高FSD在统共感知架构上的数据丰润度。

算作换代车，后排空间变大了吗？已知的数据是，车身加多了47mm，车高照旧1624mm，轴距保捏2890mm不变，宽度倒是减少了1mm，这对舱内横向空间的影响平直能忽略不计，这意味着，新车的车身救助角度没调养，舱内净高度照旧和2024款一个水平，不外，出于短L113和车头Y0线无拐点的遐想来看，前轴的防火墙位置，会更围聚车头一些，这样作念有两个遵循，一个是前备箱容积会加多，一个是前排腿部空间会更大。天然了，筹议到后排座椅照旧位于后轮轮拱之前，后悬没作念篡改，是以车身加多的这47mm，更多的是体现时后排的腿部空间，具象化一些来讲，梗概仅仅普及了不到一拳的富裕。

靠近如斯紧凑的舱内空间，给后备箱再加一套座椅，还能谈实用性么？谜底是基本莫得什么实用性，毕竟三排座椅不行能平直放在后悬纵向应力的正上方，是以只能能更围聚尾门，而Model Y的溜背尾箱，也就注定了第三排无法乘坐成年东谈主，是以能经管的观点唯独加长轴距，关连词，都集现存音书来看，特斯拉似乎并莫得作念着实道理上的加长版缱绻，是以，即便国产有7座，基本也毋庸期待空间证实了。

操控不如老款Model Y，新电板30分钟能充满？

从本领角度来说，焕新Model Y最值得调遣的方位，是在底盘和电机。前双叉臂后五连杆，特斯拉在这套悬架决策上的调教，一直都是更偏操控的，较硬的衬套和阻尼件，给了车身较强的富厚性，而这也当悬架纵向的弹跳平直能传递到乘员舱，这亦然精深以家用为主的老车主，觉得最需要优化的方位。是以此次，特斯拉特殊强调了对新车整套悬架作念了优化，但不论若何，这套悬架组合能升级的想路，临了唯独在调养或更换弹性件或阻尼件上。

参考对焕新Model 3的梗概计策，咱们揣测，焕新Model Y也和会过臆造减振器尖端的复古刚度，来减弱悬架的回弹力度，弹簧刚度至少会调低5N/mm以上，有一组数据可算作干证，满载最低离地随意138mm，比2024款Model Y低了46mm，普通点说，弹簧的压缩性比之前更高，这亦然时时所说的底盘“变软”了，这也就意味着，悬架在禁绝车身侧倾上将会变得更保守，具体的证实，是急加快或急刹，有较大的俯仰，换句话说，焕新Model Y的操控，可能不如老款。

激情与放荡

表面上讲，电板底盘本领不变，轴距越长，底盘能容纳电板组的空间就越大，但，新车并莫得加长轴距，是以实践上来讲，加多有用的续航里程，能动的就唯独更换电板包，天然，通过对风阻的优化，亦然援助加多续航的一种本领妙技，比如长续航四驱版就保捏78.4kWh不变，续航仅是加多31km，后轮纪律续航，电板包也只能加多2.5kWh，换来了不到40km的续航。是以，新的问题是，焕新Model Y换电板了吗？

从两个方面来看，梗概率会换。领先，新车不是全域800V，而是兼容400V和800V的多电压平台，主要原因就在于电板组的集成想路上，四个模组，纵向布局，用密闭双极开关就能组合起来，换到电芯想路上，与其堆电芯（整备质料加多）来加多续航，不如平直在能量密度上作念著述，换宁德期间的4C神行电板，也不摈斥这种可能性，毕竟，205Wh/kg险些和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化本领莫得较高的适配使命，况且，电板最大快充350kW，用上4680大圆柱电板的Cybertruck也不外327kW，遵循周边且本钱压力更小，换到体验维度上，10分钟补400km，20%到80%需15分钟，30分钟内充足充满，补能速率比老款会普及一倍。

至于电机金发大奶，此次焕新Model Y并莫得更换新机型，而是连接在后驱标续用3D6，长续航四驱用3D3+3D7，油冷+扁线本领诚然比之前的油冷+圆线先进一些，但电板更高的电压和更低的能耗，其实亦然对电机中枢材料、耐高温等本领的考核，尽管执戟唯独2年，但四驱版也没升级巨匠期待的4D2，都集商场上其他国产电车衔命的大马力电机计策，Model Y在性能部分，后期上风可能就不太剖析了，而且，脚下国内有主动调养空簧或阻尼的算法底盘越来越多，整车价钱以致不到25万，是以，就商场竞争力看，焕新Model Y上市后降价，基本会是板上钉钉的事。

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