发布日期：2025-04-01 13:15    点击次数：79

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导语

Introduction

中国汽车产业大整合，号称一场效率鼎新的"国度斗殴"。

"对整车央企进行计谋性重组，提高产业辘集度。"

3 月 29 日，国资委副主任苟坪在中国电动汽车百东谈主会论坛上的发言，激起的不是公论波澜，而是行业深度想考的洋流，力量触达产业的基底。

"春泽万物"的布景下，业界屡屡收到指示——行业的重组与衔尾正在潜行中推动。

3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车发表公告，称签署《计谋衔尾心情备忘录》，将在工夫与本钱层面衔尾。

3 月下旬上市车企的 2024 事迹疏导会上，东风集团股份治理层示意："公司和长安的整合当今正在进行中，控股股东正在野心长安旗下的汽车板块进行重组。"

十年前的 2015 年，一汽与东风高层换防，激发汽车行业对整车央企合并的第一轮大预料。十年后，国资委盖戳"整车央企重组"，何况以"提高产业辘集度"留住了假想空间。

倘若以大洋对岸的最好参照对象动作参考，显著兼并重组是汽车产业的必经之路。

好意思国曾在上个世纪初迎来汽车产业爆发，到三十年代时领罕有百个汽车品牌，而维基百科所提供的《好意思国已倒闭的汽车制造商列表》甚而进步 1，500 个状貌，时于本日，仅剩通用汽车、福特汽车与特斯拉三家平安车企，以及被欧洲并吞的克莱斯勒。

不外，对于重组的见识与阐扬，需要有了了的分解和时候节点毅力。

"公司不太掌抓具体细节，相关信息咱们会按照重组节拍，如期向股东或投资者进行败露。"东风集团股份治理层这么说明重组。换句话说，尚未到崇拜官宣东风与长安合并的时候——打地基阶段，休得假话广厦。

可是对跃迁至产值第一的汽车工业而言，在承压的布景下，掀翻一场效率鼎新的"国度斗殴"，坚决是不得不发。

十年铺垫渐成局

"遵守优化布局，竣事量质提高，稳步推动重组整合。"苟坪在电动汽车百东谈主会上看似官样文献的谈话，实在值得细细推敲。

"对整车央企进行计谋性重组，提高产业辘集度，辘集研发制造和市集等上风资源，加速打造具有全球竞争力，领有自主中枢工夫，引颈智能网联变革的寰球一流汽车集团。"

"整合"二字，实质是后头两个词语的组合"集搭伙源"。那么倘若要达到最高的效率，在无尽拉永劫候线之后，势必要达成公司架构的和解。因而咱们不错以为，"最终要兼并"。

但同期苟坪也强调了"稳步推动重组整合"，事关环节，欲速则不达，整车央企乃至其他车企的重组整合，从本钱结构、地域分散、东谈主员团队等各个维度来看，都无法一蹴而就。因而咱们不错以为，"现时还不行说立即合并"。

除了央企之间的重组，这段话还提到了企业里面专科化整合，以及汽车央企与其他企业真切等其他口头，与车企梳理精简架构、重构团队，乃至央企一汽同新势力零跑的牵手，形成了呼应。因而咱们不错以为，"重组不啻企业外部，还有企业里面，不啻央企，还有场合国企，乃至民企"。

不错说，这段话对十年来"车企大合并"的业界假想，给出了标的携带与履历追想。

2015 年 5 月，时任东风汽车董事长的徐平，被调往一汽出任董事长，而徐建一在 3 月"落马"；与此同期，前一汽董事长竺延风重返汽车行业，接任东风董事长。"高层换防"的环节新闻，加上央企合并波澜，激发了汽车行业对于"一汽东风合并"的假想。

那一年，轨谈交通的南车 - 北车、电力的国度核电 - 中国电力、贸易的南光集团 - 珠海振戎、矿业的五矿集团 - 冶金科工、输送的中国远洋 - 中国海运、物流航运的外运长航 - 招商局集团，多个范围均出现央企合并。

其时，一汽、东风、长安三大汽车央企年销量总数突破 800 万辆，但自主品牌占比不及 20%，通过兼并重组竣事资源辘集、发展提速，成为业界估计合并的底层逻辑。

激情与放荡

而后，一汽、东风、长安一直衔尾节点不停，但都莫得达到简直的合并。

2017 年，高层再次换防，一汽董事长徐平调任兵装，长安董事长徐留平空降一汽，旨在为一汽"刮骨疗毒"，推动红旗品牌买卖化。

同期，一汽与东风拟共同创建"前瞻共性工夫创新中心"，东风零部件公司与一汽富奥股份公司签署《计谋衔尾框架条约》，三家央企还缔结计谋衔尾框架条约，试图共同打造正向研发的和解整车平台。

2018 年，三大央企敲定次年修复 T3 出行，联合阿里、腾讯等科技巨头，试图在分享出行范围构建协同生态。

十年后，东风与长安的重组再掀波澜，而一汽永久的衔尾伙伴就怕并不啻咫尺的零跑那么肤浅。

效率即正义，重组破内卷

一汽、上汽、广汽、北汽……央企与场合国企，这些车企是否有必要推动兼并重组？谁是最合适的对象？

粗略应该从重组的实质与产业布景提及。

制造业的中枢逻辑在于范围经济，通过范围化坐蓐竣事降本。但实际又比表面复杂，尤其中国市集存在需求各种化、场合发展自成体系等身分，绝无可能出现"天主一挥手，万事如愿走"。这就酿成了"需要推动重组，但重组从来不易"的怪圈。

可是，产业提高效率、清除内卷的诉求，却是了然于目。

雷同是在 2025 年电动汽车百东谈主会上，国度相关部门暴戾月旦"现时我国汽车行业无序竞争的问题相比杰出，有的企业不吝点燃利润霸占市集，罅隙宣传坏心抹黑等表象也时有发生。"这不仅短期内酿成行业利润下落，永久下去，还将影响工夫创新、居品的质料安全，减轻产业的竞争力。

数据流露，2024 年中国汽车行业净利润率仅 4.3%，低于工业平均水平。

如若发展汽车产业是一场竞走，那么"无度降价、罅隙宣传、坏心抹黑"瓜阔别理技能极端于抢跑和给敌手使绊子。而整车央企兼并重组，实质上是提高效率，极端于减少冗余、加速速率。

此外，汽车产业电动化和智能化转型，对单一企业带来的经济成本压力远进步以往，对研发力量和进入的诉求亦然昨今不同。因而抱团取暖与协同发力是势必标的。

重组的中枢野心，恰是通过效率提高冲破这一死轮回。以东风与长安的重组为例：两边如若达成协同，在固态电板、智能驾驶等范围不错减少数以亿元计的重复进入，按照国际上雷诺 - 日产以及菲亚特 - 克莱斯勒的履历，协同效应有望让研发成本最多镌汰 30%。

那么一汽老老大呢？诚然不排斥无尽远期之后，一汽加入东风长何在推动的重组波澜中，但当今从实际可能性看，一汽与广汽的联合更具假想空间。二者均靠近搭伙板块萎缩的压力（广汽本田 2024 年销量同比下滑 27%），但广汽埃安的电动化平台与一汽红旗的高端化基因形成互补。

更关节的是，广汽所在的粤港澳大湾区与一汽的东北基地，刚巧组成"国内国际双轮回"的区域协雷同本——前者依托深圳的电子产业链，后者背靠长春的装备制造基础，合并后可竣事从芯片到整车的闭环布局。

此外，上汽与奇瑞、特斯拉等企业都有非公开互动，当今也牵手华为打造尚界品牌；北汽还是曝出过同吉祥的探讨；包括处于危急中的哪吒汽车被收购的可能，一系列造车新势力也存在被国内同业以及国外巨头注资的概率。

重组路上的四大"拦路虎"

文化、计谋、品牌、东谈主，车企们将面对一场"外科手术式"整合。

尽管重组大势所趋，但历史训诲警示着前路艰险。

2006 年和 2010 年，安徽省曾屡次试图拉郎配，整合江淮与奇瑞，组建"大安汽"，但最终未果。T3 出行现时站稳，但在发展经由中，也遭受过磨合辛劳、里面山头等拦阻。

纵不雅全球汽车产业整合史，国外案例更是比比齐是。利兰汽车公司一度成为英国最大巨头，但旗下 MG、罗孚等品牌总共被其他国度收购；戴姆勒 - 克莱斯勒合并后分家；雷诺 - 日产还是被视为重组典范、最告捷的汽车定约，却因卡洛斯 · 戈恩倒台而堕入僵局……

"强强联合"能形成互相支柱，但谁来掌舵则存在争端；"强弱联袂"更容易形成踏实架构，但两条腿不等长，行路亦难。

如若回溯那些垮台的案例，戴姆勒 - 克莱斯勒的失败，源于德国精密制造与好意思国成本管控的冲突；雷诺 - 日产 - 三菱定约的坍弛，则是文化殖民主张的后果。反不雅中国央企整合，既需鉴戒公共集团模块化平台的履历，又要幸免重蹈"整而阔别"的覆辙。

也许当东风和长安整合时，东风风神与长安启源要有计划在 10 万 -15 万元市集，奈何重整访佛度超 60% 的渠谈，而岚图与阿维塔诚然在居品单干上有自然契合之处，但品牌调性和企业文化的高大相反注定整合绝非易事。

这场重组绝非荒谬。当比亚迪靠垂直整合构建万亿帝国，当特斯拉以 FSD 再行界说竞争维度，中国汽车产业的干戈早已卓绝销量范围，进入中枢工夫、生态智商与全球供应链谈话权的终极较量。

从央企拉开的汽车行业整合，实质是国度意志对效率鼎新的"重注"。它不仅要处理"大而不彊"的痼疾，更要回应一个终极命题：在电动化、智能化的全球赛谈上，中国能否出身一家简直具备工夫管辖力的"国度冠军企业"，以及死后多家行业铁汉？

但非论争况奈何，这场斗殴莫得退路。

 

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