发布日期：2024-12-26 15:37    点击次数：103

大奶人体艺术

川藏、青藏公路建成通车七十周年

雪域高原幸福路

川藏公路怒江72拐雄奇荆棘。

孙长山摄（影像中国）

四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地后生在展示直播售卖的商品。越来越多年青东说念主扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。　　新华社记者 储加音摄

车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。　

　马怀刚摄（影像中国）

数据开头：西藏自治区　　

交通运载厅

宇宙屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同期通车拉萨，扫尾了西藏公路从无到有的历史滚动。在川藏、青藏公路汲引和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，核定拼搏、甘当路石，军民一家、民族合营的“两路”精神，更成为凝合各族东说念主民大众合营飞腾，推进西藏经济社会扫尾跨越式发展的雄壮精神力量。

习近平总秘书强调，“新风景下，要连接推崇‘两路’精神，养好两路，保险流通，使川藏、青藏公路遥远成为民族合营之路、西藏细腻最初之路、西藏各族本族共同宽裕之路。”新期间以来，“两路”资格屡次提质修订，通行后果和安全保险得到极大普及；西藏加速构建当代笼统立体交通运载网，各项行状取得全主义最初、历史性建树，“两路”沿线地区发展迸发新活力。

在“两路”建成通车70周年之际，本版推出特别操办，禀报一代代飞腾者接续前进的纯真故事，展现连接传承推崇“两路”精神、推进西藏高质料发展的壮丽诗篇。

——编 者

川藏运载线老兵杨林——

　　“到父亲战斗过的地点去”

本报记者 宋豪新

四川成都邛崃，一户东说念主家崇拜着一张像片翻制的瓷板画。画中的东说念主安定戎装、风韵翩翩，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣铁心”。这行字，禀报着半个世纪前发生在川藏公路上的英杰故事。

画面主东说念主公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运载线上的又名汽车兵。在耸入云霄的陡崖边穿行、在冰天雪地的山岳上震荡，对他和战友们来说是家常便饭。

1967年8月，身为连长的杨星春指挥车队试验任务。到达西藏通麦时，公路因塌方皆备壅塞。杨星春和战友迎着滔滔飞石，分歧从东西两头向险区中心前进时，短暂发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵祸害铁心。中央军委授予他们“川藏运载线上十英杰”名称。

“父亲铁心时，我差4天满4岁，妹妹唯有1岁多。”崇拜瓷板画的东说念主，恰是杨星春的男儿杨林。他说，父亲铁心时我方年级太小，只可靠为数未几的像片思象父亲的样子。父亲的斗胆业绩在杨林兄妹心中播下了赤忱担当的种子。1982年，杨林和妹妹当兵服役。杨林来到父亲生前所在戎行，也成为川藏运载线上的又名汽车兵。“到父亲战斗过的地点去”，是他的朴素思法。

1984年3月，父亲铁心17年后，杨林初次试验川藏线运载任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽少量，一边是高耸的峭壁，一边是深深的峭壁。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运载线上十英杰”牵挂碑巍然屹立。轻轻朗诵碑上镌刻的英杰业绩，他潸然泪下。

退伍后，杨林全心征集保存与父亲谋划的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。

2019年，杨林再次踏上了拜谒父亲的路，与他同业的还有其他几位义士的亲东说念主。“当今路况好太多了，双车说念、柏油路，‘天阻’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林暗潮涌动，“很思把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”

距牵挂碑不辽远，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏布江上。川藏公路通麦段整治改建工程2016年完工后，“五隧两桥”穿山跨河，“天阻”成为历史。

冻土公路工程内行汪双杰——

　　“为高原路通车畅攻难关”

本报记者 韩 鑫

一碰面便知说念，咫尺是一个生命里镌刻饱经世故的硬变装，阴沉的容颜皱纹潜入，粗壮的手臂坚实有劲。

中邦交通汲引集团时刻总监、首席内行汪双杰，近40年作事糊口投身冻土科研，指挥团队打破了冻地盘区不可修筑沥青路面的贫困，将青藏公路酿成宇宙首条多年冻土区全天候通车二级公路。

“由于经久缺少冻土保护时刻程序，青藏公路40多年里病害频发。那时屡次整治改建，冻土路基融千里问题仍无法根治。”汪双杰说，弃世上世纪90年代，冻土公路病害率已达30%，若不灵验料理，公路使用性能会慢慢下落。

从保“通”到助“畅”，一场三代科研东说念主的冻土攻坚战打响。

1973年，青藏公路科研组竖立，以武憼民为代表的第一代冻土科研团队在“阴曹”五说念梁开启冰上筑路的征途。海拔4500米以上的青藏高原严重缺氧，时刻员时常背着几十斤重的仪器跋山涉川。

从前辈手中接过“戮力棒”，汪双杰指挥团队向着贫困连接冲锋。“高原上‘一天有四季，十里不同天’，浓烈的紫外线晒脱皮是小事，遇上雨雪冰雹，根底无处驻足。”汪双杰说，多年来收支高原上百次，跑遍了条条国说念，最终摸索出多年冻土青藏公路汲引和养护时刻，取得国度科技最初奖一等奖。

收成于青藏公路的教授积淀，在冻土区修建高速公路的指标按下“快进键”。

2017年8月，经由多年汲引，宇宙首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车，西宁至玉树的通行时分按捺至8小时。

共玉高速名堂建成通车那一刻，汪双杰心中有了新野心——京藏高速还未建成的终末一段青藏高速，成了他没齿难忘的头等大事。这段待建的高速北起格尔木，要跨越昆仑山、唐古拉山，穿越700多公里的集中多年冻土区，到达拉萨。

“当今咱们的装备、材料、理念都有了很大普及，新一代科研东说念主正在成长，我要同他们一皆努力，连接为高原路通车畅攻难关。”汪双杰说。

青藏公路养路工东说念主地嘎——

　　“看管天路，是咱们的责任”

本报记者 徐驭尧 琼达卓嘎

唐古拉山寒风呼啸，周折的公路回文周折，一辆辆大货车霹雷隆驶过，翻越这片平均海拔超5000米的山峦。这里高寒缺氧、时势恶劣，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量仅为海平面的40%，一年有120天以上刮着8级大风。

青藏公路唐古拉山口59公里长的路段，便是青藏公路行状发展和救急保险中快慰多养护段109养护保通点工区长地嘎服务的地点。当作宇宙上海拔最高的公路养护说念班，109养护保通点在青藏公路通车时建立，那时叫“109说念班”。也因其艰险，被誉为“天劣等一说念班”。

“每年咱们补救迥殊300东说念主次，保险6万余辆车安全通行。看管天路，是咱们的责任，更是咱们的荣耀。”地嘎说。

地嘎的父亲亦然又名养路工。当从父亲手中接过养路用的十字镐时，地嘎知说念，这不仅是一份服务，更是看管“两路”的职守，是“两路”精神的传承。

唐古拉山路段说念路周折，车辆行驶本就不易。如遇降雪和降温，大地湿滑加上高海拔带来的能源不及，车辆易打滑，导致说念路拥挤。实时除雪保通，是109养护保通点的遑急服务。

旧年5月，唐古拉山迎来集中降雪。地嘎指挥工东说念主们分头活动，前去最容易积雪、结冰的区域开展功课。除雪除冰、畅通涵洞……大众在山路上勤奋服务，饿了就吃点糌粑，困了就在车上打个盹，一刻不敢懈怠。大雪抓续了七天六夜。当太空终于转晴，车辆规复通行，大众悬着的心才放了下来。

唐古拉山路段的说念路养护季节性强，每年5至10月是养护的黄金时分。每到这个时候，地嘎和工友们凌晨四五点就起程，一点不苟地进行日常调查，实时修补碎裂的路面。

春天，地下冻土消融，需要料理路面舛错；夏天，降水加多，塌方和泥石流多发，需要实时清算；冬天，积雪结冰影响行车安全，需要随时准备起程，除雪保通。

70年来，109养护保通点一代代员工戮力注重，为青藏公路保通保畅作出孝顺。

远程货运司机薛科——

　　“路况好，快递更多更快”

本报记者 韩 鑫

晚上10点半，京东拉萨环球物发配送中心灯火通后，上百台智能搬运机器东说念主与自动分拣斥地协同配合，超7万种货品被精确分拣至指定区域。

不辽远，一辆辆快递货车整皆摆列。货运司机薛科赶快装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。

一切就绪，薛科跟搭档发车起程，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。

凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库服务主说念主员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流戮力，日夜约束。

休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产物前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地脾气农产物已打包完了，将跟着薛科的车运往拉萨配送中心。

“10年前，货品经川藏公路从拉萨运往成都需要快要一周，如今只需3天。”跑远程货运多年，薛科较着嗅觉到，收支西藏物流时效延续普及，快递单量也越来越大，“当今实在每个月都要跑上万公里。”

2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流集聚日益完善，有赖于流通的公路汲引。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通说念”的公路网主骨架。

“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”终年奔跑在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。

频年来，我国屡次对“两路”进行大限制修整改建，川藏公路历经10余次修订，“通麦天阻”等路段得到根治。如今，“两路”由本来的砂石路面慢慢修订为沥青或水泥混凝土路面，通行后果和安全保险得到极大普及。

回拉萨休整一天，薛科又要起程。“货品在拉萨集运完了，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，此次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。

眼下是闇练的道路，心中是必达的责任。备好必要物质，薛科与搭档再次起程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一齐疾驰2400多公里，抵达成都。

义务教学员李桥梁——

　　“让‘两路’故事久久传唱”

本报记者 鲜 敢

“70年前，川藏、青藏公路建成通车，扫尾了西藏莫得公路的历史。”走进位于西藏拉萨市的西藏自治区“两路”精神牵挂馆大厅，义务教学员李桥梁指着墙上的公路道路踏勘图，将“两路”汲引和养护中的动东说念主故事，向参不雅者娓娓说念来。

2018年7月26日，“两路”精神牵挂馆崇敬揭牌开馆。500多平素米的展馆中，制图谋略尺、郊外勘察测量仪、行军水壶等“两路”汲引时期的文物什物，以及各时期西藏公路汲引像片和辛苦，纯真展示着西藏交通行状的发展历程。

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本年45岁的李桥梁2003年来到西藏，参与公路养护联系服务。日常服务中，他时常听到身边东说念主谈起那段壮阔岁月。

张福林义士为了修通雀儿山段，潜心钻研爆破手段，将工程进程提高3倍多；慕生忠将军在施工的铁锹把上头前“慕生忠之墓”，坚定向宇宙屋脊进发……“战役到的历史辛苦越多，越体会到‘两路’精神是如斯鲜嫩、感东说念主。”李桥梁将更多时分、元气心灵参预史料辛苦的采集整理中，时常专揽节沐日去牵挂馆进行志愿教学。

“要讲好‘两路’故事，不仅要深入了解这一段历史，更要找准教学的切入点。”李桥梁说，一些“两路”汲引者的家属也会主动谋划他，捐赠保藏的日志本、信函等珍稀辛苦，慢慢丰富了牵挂馆的馆藏。

有不少参不雅者让李桥梁印象潜入。牵挂馆刚开馆时，曾有一位老东说念主站在墨脱公路的老像片前，久久谛视、不肯离去。

李桥梁向前究诘，得知这位老东说念主也曾是米林县（现米林市）公路系统的又名干部。墨脱公路通车前，他曾屡次徒步交游墨脱背运物质。“往常有多难？走得摆脱鞋磨破了橡胶底，脚上的老茧子都磨烂了。”老东说念主感叹。

如今，雪域高原行路不再难——跟着西藏当代笼统立体交通运载网加速构建，具备条目的州里、行政村公路邃晓率均为100%；7个市（地）中的5个依然通了高品级公路……在李桥梁的教学中，西藏交通新变化、发展新建树的故事越来越多。

“但愿通过我的禀报大奶人体艺术，让‘两路’故事久久传唱，让‘两路’精神遥远耀眼。”李桥梁说。

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